L’entretien périodique par un personnel qualifié est essentiel pour maintenir les véhicules plus longtemps en bon état. Par ailleurs, si l’on ne respecte pas les visites d’entretien périodique, il se pourrait naturellement que l’on soit confronté à une multitude de problèmes de moteur par la suite. Voici quelques-uns de ces problèmes à surveiller, avec les indicateurs qui signalent un manque d’entretien approprié.
Filtre à huile obstrué par les débris et la boue.
Dans les véhicules équipés d’une cartouche de filtre à huile, inspectez la présence de boue sur le bouchon. Vérifiez aussi la présence de boue ou de débris lourds durcis. Ce sont là des signes de l’absence d’entretien périodique. Les trous ou les déchirures dans le filtre, ou un joint manquant, indiquent une pose incorrecte.
Vérifiez l’accumulation de boue et de débris sur le bouchon (1) et les plis (2) du filtre à huile.
Boue dans le carter d’huile
Des débris légers dans le tube d’aspiration de pompe à huile sont considérés normaux, mais la boue ou les débris dans le carter bloquant le filtre de tube indiquent un manque d’entretien périodique.
Vérifiez la présence de boue dans le carter (1) et le filtre de tube d’aspiration (2).
Boue sur le couvre-culasse et l’arbre à came
La boue qui obstrue les orifices d’alimentation et de retour d’huile et qui s’accumule sur l’arbre à cames et ses paliers peut se traduire par une basse pression d’huile et des dommages aux tourillons ou aux lobes de l’arbre à cames. Vérifiez aussi les accumulations sur les solénoïdes de commande de position d’arbre à cames. Un manque d’huile peut aussi créer un cliquetis des poussoirs de soupape.
Filtre à air incorrectement posé
Certaines situations peuvent se présenter du fait de la pose incorrecte du filtre à air ou de l’utilisation d’un filtre de deuxième monte. Les débris contournant le filtre à air ou les conduits de sortie de carter de filtre à air peuvent endommager les parois des cylindres. Les débris entrant en contact avec le vilebrequin, les bielles et les paliers peuvent user prématurément le fini chromé des tourillons, augmentant ainsi le jeu et provoquant une basse pression d’huile ou un cliquetis.
Modifications de deuxième monte
Les dommages aux pistons peuvent se traduire par un mélange pauvre prédétonnant dû à des étalonnages de deuxième monte. Les pistons peuvent aussi se trouver endommagés à cause d’un préchauffage incorrect du moteur dû à un filtre à air de deuxième monte froid susceptible de créer un chauffage excessif des pistons ce qui les amène à se gripper contre les parois plus froides des cylindres; il en résulte une fissuration des cordons de piston.
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